مونتاژ سنکرونایزر 12JS160T-1707140

اصل کار همگام ساز ثانویه در گیربکس نه سرعت- Steyr Fastrate این است که از اصطکاک داخل همگام ساز استفاده می کند تا سرعت چرخش محور خروجی را شبیه چرخ دنده ها کند و در نتیجه از تولید صداهای سایشی{1} دندان ها در هنگام درگیر شدن دنده ها به دلیل اختلاف سرعت زیاد جلوگیری شود.

به طور خاص، وقتی یک تکنسین تعمیر، همگام‌ساز ثانویه و دندانه‌های سرعت بالای گیربکس را پس از تعویض آن جدا می‌کند، متوجه می‌شود که همگام‌کننده ثانویه به همراه دندانه‌های سرعت بالا فرسوده شده است. در موارد شدیدتر، ممکن است تسمه اصطکاکی حلقه-سرعت بالای همگام ساز بسوزد، دندان های محرک ممکن است آبی شوند و لایه ترکیبی ممکن است به شدت فرسوده و تغییر شکل داده باشد. دلیل بروز چنین مشکل جدی در این مدت کوتاه چه می تواند باشد؟ با همین مجموعه و اجزای یکسان، برخی از خودروها تا 100000 یا حتی 200000 کیلومتر را طی نکرده باشند با چنین وضعیتی مواجه نمی شوند. در واقع، این وضعیت زمانی رخ داد که ما فقط گیربکس را مونتاژ کردیم، اما چیزی که داخل آن بود را ندیدیم.

ساختار گیربکس سرعت 12-Fastrate بسیار فشرده است. تعمیرکاران باتجربه تر متوجه خواهند شد که همگام ساز ثانویه گیربکس نه سرعت-Fastrate دارای یک شکاف محوری بزرگ بین محورهای جلو و عقب در جعبه دنده است. هنگامی که آن را به جلو و عقب فشار می دهید، حداقل 5 میلی متر فاصله وجود دارد. در حالی که همگام‌کننده ثانویه سرعت 12 اساساً فقط بین دندان‌های محرک و دندانه‌های کاهشی قرار می‌گیرد، فاصله بسیار کم است. اگر فلنج همراه با حرکت و نیروی ضربه بچرخد، سنکرونایزر ثانویه نیز همراه با آن می چرخد ​​و به جلو حرکت می کند. با این حال! در این زمان دندان های رانندگی نمی چرخند! رینگ مخروطی پرسرعت سنکرونایزر فاقد روغن کاری و اصطکاک پرسرعت با سطح مخروطی دندانه های محرکه، تسمه اصطکاکی را می سوزاند! برخورد با دندانه‌های ترکیبی داخلی دندان‌های محرک در سرعت بالا، به دلیل اینکه سختی آستین مخروطی سنکرونایزر بیشتر از دندانه‌های ترکیبی دندان‌های محرک است، باعث ترک خوردن دندان‌های ترکیبی دندان‌های محرک و همچنین سوختن پد و واشر دندان کاهش می‌شود و در نتیجه دنده کم نمی‌شود (دندان کاهش می‌سوزد و شناور نمی‌شود). بنابراین، هنگامی که تکنسین‌های تعمیر، دندان‌های کاهنده ۱۲ سرعته، لنت‌ها، یاتاقان‌های ترکیبی و سنکرونایزرها را تعویض می‌کنند، برای جلوگیری از تلفات غیرضروری، نباید اجازه چرخش فلنج را هنگام سفت کردن مهره‌ها بدهند.

گیربکس Fastrat یک ساختار شفت میانی دوگانه را برای دستیابی به توزیع نیرو اتخاذ می کند. هر شفت میانی، یاتاقان شفت میانی و چرخ دنده های روی شفت میانی تنها 1/2 توان کل را تحمل می کنند. چرخ دنده های شفت ورودی و شفت اصلی نیز 1/2 توان کل را تحمل می کنند. تحت این طرح، نیروی وارد بر شفت اصلی از نظر بزرگی برابر است، اما در جهت مخالف است، بنابراین شفت اصلی فقط دارای گشتاور است و لنگر خمشی ندارد.

این فواید زیادی به همراه دارد. این آسیب به ناحیه مش بندی دنده ناشی از تغییر شکل شفت اصلی را از بین می برد، صدای مش بندی چرخ دنده را در گیربکس کاهش می دهد، طول عمر چرخ دنده ها را افزایش می دهد، می تواند عمر مفید گیربکس را افزایش دهد و عملکرد آن را قابل اطمینان تر کند. علاوه بر این، ساختار شفت میانی دوگانه می تواند فاصله مرکزی را کاهش دهد، قطر چرخ دنده ها را در هر نسبت دنده کاهش دهد، عرض چرخ دنده ها را باریک کند و قطر هر شفت را کاهش دهد و اندازه محوری گیربکس را کوتاه تر و وزن را سبک تر کند. اندازه محوری کوتاه برای طرح کلی خودرو مناسب است و وزن سبک گیربکس می تواند مصرف سوخت را کاهش دهد و عملکرد کلی خودرو را بهبود بخشد.